2023 年 1 月 31 日 |ピーター・スロヴィク、ステファニー・サール、フセイン・バスマ、ジョシュ・ミラー、ユアンロン・チョウ、フェリペ・ロドリゲス、クレア・ベイセ、レイ・ミンハーレス、サラ・ケリー、ローガン・ピアース、ロビー・オービス、サラ・ボールドウィン
この調査では、2035 年までの米国の乗用車および大型車の販売における電動化のレベルに対するインフレ削減法 (IRA) の将来の影響を推定しています。分析では、特定のルールがどのように実装されているかに応じて、低、中、高のシナリオを調べました。インセンティブの価値が消費者にどのように伝えられるか。軽自動車 (LDV) については、新しいカリフォルニア クリーン ビークル ルール (ACC II) を最終的に採用する可能性のある州を考慮したシナリオも含まれています。大型車 (HDV) については、カリフォルニア州の拡張グリーン トラック ルールとゼロ エミッション車の目標を採用している州がカウントされます。
小型車と大型車の場合、分析によると、生産コストの削減と IRA インセンティブ、および国家政策を考慮すると、電気自動車の採用が急速に進んでいます。乗用車の販売における電気自動車の割合は、2030 年までに 48% から 61% の範囲になり、IRA 税額控除の最終年である 2032 年までに 56% から 67% に増加すると予想されます。大型車の販売におけるZEVのシェアは、2030年までに39%から48%、2032年までに44%から52%になると予想されています。
IRA により、環境保護庁は乗用車と大型車に対してより厳しい連邦温室効果ガス排出基準を設定することができ、消費者と製造業者にとってより低コストで大きな利益を得ることができます。気候目標を達成するために、連邦基準は、乗用車の電動化が 2030 年までに 50% をはるかに上回り、2030 年までに大型車の電動化が 40% をはるかに上回るようにする必要があります。
米国の消費者にとっての小型電気自動車の推定コストとメリット、2022 ～ 2035 年
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