電気自動車のトレンド: 2023 年は大型車の分岐点となる年になる

未来学者ラース・トムセンの予測に基づく最近のレポートは、主要な市場動向を特定することによって、電気自動車の未来を紹介しています。
電気自動車の開発は危険ですか？電気料金の上昇、インフレ、原材料の不足により、電気自動車の将来に疑問が投げかけられています。しかし、欧州、米国、中国の市場の今後の展開を見ると、電気自動車は世界中で勢いを増しています。
SMMT のデータによると、2022 年の英国の新車登録台数は 161 万台で、そのうち 267,203 台が純粋な電気自動車 (BEV) で、新車販売の 16.6% を占め、101,414 台がプラグイン車です。ハイブリッド。(PHEV) 新車販売の6.3%を占める。
その結果、純粋な電気自動車は、英国で 2 番目に人気のあるパワートレインになりました。現在、英国には約 660,000 台の電気自動車と 445,000 台のプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) があります。
未来学者ラース・トムセンの予測に基づくジュース・テクノロジーのレポートは、自動車だけでなく、公共交通機関や大型車両においても、電気自動車のシェアが増加し続けていることを確認しています。電気バス、バン、タクシーがディーゼル車やガソリン車よりも費用対効果が高くなる転換点が近づいています。これにより、環境に優しいだけでなく、経済的にも実行可能な電気自動車を使用する決定が下されます。
電気バス、バン、タクシーがディーゼル車やガソリン車よりも費用対効果が高くなる転換点が近づいています。
しかし、電気自動車の増加に対応し、さらなる開発を遅らせないためには、充電ネットワークを大幅に拡張する必要があります。Lars Thomsen の予測によると、充電インフラストラクチャの 3 つの分野 (アウトバーン、目的地、家庭) の需要は指数関数的に増加しています。
慎重に座席を選択し、各座席に適した充電ステーションを選択することが重要です。成功すれば、設置自体ではなく、充電エリアでの飲食物の販売などの関連サービスを通じて、公共の充電インフラから収益を得ることが可能になります。
世界市場の発展を見ると、再生可能エネルギー生産の傾向は止まることがなく、これらのエネルギー源のコストは下がり続けているようです。
単一のエネルギー源（天然ガス）が（他のいくつかの一時的な要因とともに）電力を不釣り合いに高くするため、現在、電力市場での価格設定を行っています。しかし、現在の状況は、地政学的および財政的緊張と密接に関連しているため、永続的ではありません。中長期的には、電力が安くなり、より多くの再生可能エネルギーが利用可能になり、送電網がよりスマートになります。
電力が安くなり、より多くの再生可能エネルギーが生産され、ネットワークがよりスマートになります。
分散型発電には、利用可能な電力をインテリジェントに割り当てるスマート グリッドが必要です。電気自動車は、アイドル状態のときにいつでも充電できるため、生産のピークを維持してグリッドを安定させる上で重要な役割を果たします。ただし、このため、動的な負荷管理は、市場に参入するすべての新しい充電ステーションの前提条件です。
充電インフラの整備状況については、ヨーロッパ諸国間でいくつかの顕著な違いがあります。たとえば、スカンジナビア、オランダ、ドイツでは、インフラ整備がすでに非常に進んでいます。
充電インフラストラクチャの利点は、その作成とインストールに時間がかからないことです。路側充電ステーションは、数週間または数か月で計画および構築できますが、自宅または職場の充電ステーションは、計画および設置よりもさらに短い時間で済みます。
したがって、「インフラ」について語るとき、かつては高速道路や原子力発電所の橋を建設するのにかかった時間枠を意味するものではありません。そのため、後れを取っている国でも、非常に迅速に追いつくことができます。
中期的には、公共の充電インフラストラクチャは、事業者と顧客にとって本当に意味のある場所になるでしょう。充電のタイプも場所に合わせて調整する必要があります。結局のところ、旅行前にコーヒーや軽食を取りに立ち寄りたいだけなら、ガソリン スタンドに 11 kW の AC 充電器を置いて何の役にも立たないでしょうか。
ただし、ホテルや遊園地の駐車場の充電器は、超高速だが高価な高速 DC 充電器よりもさらに理にかなっています。ホテルの駐車場、娯楽施設、観光スポット、ショッピング モール、空港、ビジネス パークなどです。1 台の HPC (ハイパワー充電器) の価格で 20 台の AC 充電ステーション。
電気自動車のユーザーは、1 日の平均距離が 30 ～ 40 km (18 ～ 25 マイル) であるため、公共の充電ポイントに行く必要がないことを認めています。あなたがしなければならないことは、仕事中は車を充電ポイントに差し込むだけで、通常は夜は家にいる時間が長くなります.どちらも交流電流 (交流電流) を使用しますが、これは速度が遅いため、バッテリーの寿命を延ばすのに役立ちます。
電気自動車は最終的に全体として見なければなりません。そのため、適切な場所に適切なタイプの充電ステーションが必要です。充電ステーションは相互に補完し合い、統合ネットワークを形成します。
ただし、確かなことは、2025 年までにますます多くの可変充電率が提供され、グリッド対応の充電が減少するため、家庭や職場での AC 充電が常にユーザーにとってより安価な選択肢になるということです。グリッドで利用可能な再生可能エネルギーの量、昼夜の時間帯、グリッドの負荷に応じて、その時間に充電すると自動的にコストが削減されます。
これには技術的、経済的、環境的な理由があり、車両、充電ステーションの運営者、送電網運営者の間の半自律型 (インテリジェント) な充電スケジューリングは有益です。
2021 年に全世界で販売される自動車の 10% 近くが電気自動車になりますが、大型車の全世界で販売されるのは 0.3% にすぎません。これまでのところ、電動大型車両は政府の支援を受けて中国で大量に配備されているだけです。他の国では大型車の電動化計画が発表されており、メーカーは製品範囲を拡大しています。
成長に関しては、2030 年までに路上を走る電気式大型車両の数が増加すると予想されます。ディーゼル式大型車両に代わる電気式車両が限界点に達したとき、つまり総所有コストが低くなったとき、選択肢は次の方向に進みます。電気。2026 年までに、ほとんどすべてのユース ケースと作業シナリオが徐々にこの変曲点に達するでしょう。そのため、予測によると、これらのセグメントでの電動パワートレインの採用は、過去に乗用車で見られたものよりも指数関数的に急勾配になるでしょう。
米国は、これまで電気自動車の開発においてヨーロッパに遅れをとってきた地域です。しかし、現在のデータは、米国の電気自動車の販売が近年急速に伸びていることを示唆しています。
インフレ率の低さとガソリン価格の高騰は、バンやピックアップ トラックのフルラインアップなど魅力的な新製品の多さは言うまでもなく、アメリカでの電気自動車の普及に新たな勢いをもたらしています。西海岸と東海岸ではすでに印象的な EV 市場シェアが内陸に移っています。
多くの分野で、環境上の理由だけでなく、経済的および運用上の理由からも、電気自動車が最良の選択です。米国では電気自動車の充電インフラも急速に拡大しており、増大する需要に対応することが課題となっています。
現在、中国はわずかな不況にありますが、今後 5 年間で自動車の輸入国から自動車の輸出国に変わります。国内需要は回復し、早ければ 2023 年には力強い成長率を示すと予想されますが、中国の製造業者は、今後数年間でヨーロッパ、米国、アジア、オセアニア、インドで市場シェアを拡大​​するでしょう。
2027 年までに、中国は市場の最大 20% を占め、中長期的にイノベーションと新しいモビリティの主要プレーヤーになる可能性があります。従来のヨーロッパやアメリカの OEM が競合他社と競争することはますます難しくなる可能性があります。バッテリーや電子機器、人工知能、自動運転などの主要コンポーネントの点で、中国ははるかに先を行っているだけでなく、最も重要なことに、より高速です。
従来の OEM がイノベーションに対する柔軟性を大幅に向上させない限り、中長期的には中国がパイの大部分を占めるようになるでしょう。