スマートな電気自動車充電を開始するための技術に注目

コンビニエンス ストアのマネージャーは、急速に成長する電気自動車 (EV) のトレンドに適応するために、熟練したエネルギーの専門家である必要がありますか?必ずしもそうではありませんが、方程式の技術的な側面を理解することで、より多くの情報に基づいた決定を下すことができます。
日常業務が電気工学やネットワーク管理よりも経理やビジネス戦略を中心に展開している場合でも、次の変数に注意する必要があります。
議員は昨年、50 万台の公共電気自動車充電器のネットワークを構築するために 75 億ドルを承認しましたが、彼らはその資金を大容量の DC 充電器にのみ使用することを望んでいます。
DC 充電器の広告で「超高速」や「超高速」などの形容詞は無視してください。連邦政府の資金調達が進行している間、National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) フォーミュラ プログラムで概説されている仕様を満たす Tier 3 機器を探してください。少なくとも乗用車の充電器の場合、これはステーションあたり 150 ～ 350 kW を意味します。
将来的には、顧客の平均滞在時間が 25 分を超える小売店やレストランでは、低電力の DC 充電器が使用される可能性があります。急速に成長しているコンビニエンス ストアには、NEVI 製剤基準を満たす機器が必要です。
充電器の設置、メンテナンス、および操作に関連する追加要件も、全体像の一部です。日用消費財小売業者は、弁護士や電気技術者に相談して、EV 充電補助金を獲得する最善の方法を見つけることができます。エンジニアは、デバイスがスタンドアロンかスプリット アーキテクチャかなど、充電速度に大きく影響する技術的な詳細についても話し合うことができます。
米国政府は、2030 年までに販売されるすべての新車の半分を電気自動車が占めるようにすることを望んでいますが、その目標を達成するには、国の現在の推定 160,000 台の公共電気自動車充電器の 20 倍、またはいくつかの見積もりでは、合計で約 320 万台が必要になる可能性があります。
これらすべての充電器をどこに置くのですか？まず、政府は、州間幹線道路システムの主要な交通回廊に沿って、50 マイルごとに少なくとも 4 つのレベル 3 充電器を見たいと考えています。電気自動車充電器の最初の資金調達ラウンドは、この目標に焦点を当てていました。二次道路は後で表示されます。
Cネットワークは、連邦プログラムを使用して、電気自動車充電プログラムで店舗をオープンまたは改装する場所を決定できます.ただし、重要な要素は、ローカル ネットワークの容量の妥当性です。
自宅のガレージにある標準的なコンセントを使用すると、レベル 1 の充電器は 20 ～ 30 時間で電気自動車を充電できます。レベル 2 はより強力な接続を使用し、電気自動車を 4 ～ 10 時間で充電できます。レベル 3 では乗用車を 20 分または 30 分で充電できますが、充電を高速にするにはより多くの電力が必要になります。(ちなみに、テックスタートアップの新しいバッチが軌道に乗れば、Tier 3 はさらに速くなる可能性があります。フライホイールベースのシステムを使用して、1 回の充電で 10 分の充電がすでに行われているという主張があります。)
コンビニエンス ストアのレベル 3 充電器ごとに、電力要件が急速に増加する可能性があります。これは、長距離トラックに積み込む場合に特に当てはまります。600 kW 以上の急速充電器を備え、500 キロワット時 (kWh) から 1 メガワット時 (MWh) の範囲のバッテリー容量を備えています。これに対し、平均的なアメリカの家庭では、約 890 kWh の電力を消費するのに 1 か月かかります。
これはすべて、電気自動車に焦点を当てたコンビニエンス ストアがローカル チェーンに大きな影響を与えることを意味します。幸いなことに、これらのサイトの消費を減らす方法があります。急速充電器は、複数のポートの充電レベルが上昇したときに電力共有モードに切り替えるように設計できます。最大電力が 350 kW の充電ステーションがあるとします。2 台目または 3 台目の車がこの駐車場の他の充電ステーションに接続すると、すべての充電ステーションの負荷が軽減されます。
目標は、電力消費を分散してバランスを取ることです。しかし、連邦基準によると、レベル 3 では、電力を分割する場合でも、常に少なくとも 150 kW の充電電力を提供する必要があります。そのため、10 か所の充電ステーションで電気自動車を同時に充電しても、総電力は 1,500 kW のままです。これは、1 か所の電気負荷が非常に大きくなりますが、350 kW の全充電ステーションよりも電力網への負担は少なくなります。
モバイル ストアは急速充電を実装するため、地方自治体、公益事業、電気技術者、その他の専門家と協力して、増大するネットワークの制約の中で何が可能かを判断する必要があります。レベル 3 の充電器を 2 台設置すると一部のサイトでは機能する場合がありますが、8 台または 10 台では機能しません。
技術的な専門知識を提供することは、小売業者が EV 充電機器メーカーを選択し、サイト計画を作成し、公共事業の入札を提出するのに役立ちます。
残念ながら、特定の変電所がほぼ過負荷状態になったときに、ほとんどの電力会社が公に報告しないため、ネットワーク容量を事前に決定することは困難な場合があります。c-store が適用された後、ユーティリティは関係の特別な調査を行い、結果を提供します。
承認されると、小売業者は Tier 3 充電器をサポートするために、新しい 480 ボルトの 3 相主電源を追加する必要がある場合があります。新しい店舗では、2 つの別々のサービスではなく、電源が 3 つのフロアに供給され、タップして建物にサービスを提供するコンボ サービスを提供する方が費用対効果が高い場合があります。
最後に、小売業者は、電気自動車の普及に向けたシナリオを計画する必要があります。ある企業が、人気のある場所に計画されている 2 つの充電器が 1 日で 10 台に増える可能性があると考えている場合、後で舗装をきれいにするよりも、今追加の配管を敷設する方が費用対効果が高い可能性があります。
何十年にもわたって、コンビニエンス ストアの意思決定者は、ガソリン事業の経済、ロジスティクス、およびテクノロジーにおいて重要な経験を積んできました。今日のパラレル トラックは、電気自動車の競争で競争に打ち勝つための優れた方法となる可能性があります。
Scott West は、テキサス州フォートワースにある HFA のシニア メカニカル エンジニアであり、エネルギー効率のスペシャリストであり、リード デザイナーであり、EV 充電プロジェクトで複数の小売業者と協力しています。彼は [email protected] で連絡を取ることができます。
編集者注: このコラムは著者の視点のみを表しており、コンビニ ニュースの視点ではありません。