ヘンリー フォードが 1 世紀以上前にモデル T の生産ラインを開発して以来、私たちは自動車の歴史の中で最も重要な瞬間を目の当たりにしているのかもしれません。
今週のテスラ インベスター デー イベントが自動車業界の新時代の到来を告げるという証拠が増えています。その中でも、電気自動車は、ガソリン車やディーゼル車よりも運用と保守がはるかに安価であるだけでなく、製造コストも安価です。
テスラ オートノミー デイ 2019、バッテリー デイ 2020、AI デイ I 2021、AI デイ II 2022 に続き、インベスター デイは、La が開発中のテスラ テクノロジーとそれらが将来の計画にもたらすものを詳述する一連のライブ イベントの最新のものです。未来。
Elon Musk が 2 週間前のツイートで確認したように、Investor Day は生産と拡大に専念します。電気自動車への移行を加速するというテスラの使命の最新の部分。
現在、世界には 10 億台を超えるガソリン車とディーゼル車があります。それは、私たちが毎日呼吸する空気中に有毒な汚染物質を放出する 10 億本の排気管です。
10 億本の排気管が地球の大気中に二酸化炭素を排出しており、これは世界の年間排出量の 20% 以上を占めています。
有毒な大気汚染の原因となる癌を都市から遠ざけたいなら、気候危機を最小限に抑えて居住可能な惑星を作りたいなら、何十億ものガスとディーゼルの排気ガスを道路から排出する必要があります.できるだけ早くそれらを取り除きます。.
この目標に向けた最も論理的な最初のステップは、問題を悪化させるだけの新しい有毒なおならボックスの販売を停止することです.
2022 年には、世界中で約 8,000 万台の新車が販売される予定です。そのうちの約 1,000 万台が完全電気自動車です。つまり、2022 年にはさらに 7,000 万台 (約 87%) の新しい汚染ガソリン車とディーゼル車が地球上に存在することになります。
これらの化石燃料を燃やしているこれらの臭い車の平均寿命は 10 年以上です。つまり、2022 年に販売されたすべてのガソリン車とディーゼル車は、2032 年になっても都市と肺を汚染し続けることになります。
ガソリン車やディーゼル車の新車販売をやめるのが早ければ早いほど、私たちの街はきれいな空気になるでしょう。
これらの汚染ポンプの段階的廃止を加速するための 3 つの重要な目標は次のとおりです。
Investor Day では、世界最大の電気自動車メーカーが 3 番目の目標をどのように達成する予定かを示します。
イーロン・マスクは最近のツイートで、「マスタープラン3、地球の完全に持続可能なエネルギーの未来への道は、3月1日に発表されます。未来は明るい！
Musk がテスラの最初の「マスター プラン」を発表してから 17 年が経ちました。この計画では、高価値で少量生産の車から始めて、低コストで大量生産の車に移行するという同社の全体的な戦略が示されました。
これまでのところ、テスラはこの計画を完璧に実行し、高価で少量生産のスポーツカーや高級車 (ロースター、モデル S および X) から、低コストで大量生産のモデル 3 およびモデル Y に移行しました。
次のフェーズは、テスラの第 3 世代プラットフォームに基づいており、多くのレビュアーは、25,000 ドルのモデルというテスラの目標を達成すると信じています。
最近の投資家向けプレビューで、Morgan Stanley の Adam Jonas は、Tesla の現在の COGS (販売コスト) が 1 台あたり 39,000 ドルであることを指摘しました。これは、第 2 世代のテスラ プラットフォームに基づいています。
Investor Day では、Tesla の大幅な製造の進歩が、Tesla の第 3 世代プラットフォームの COGS を 25,000 ドル台に押し上げる様子を見ることができます。
製造に関するテスラの指針の 1 つは、「最良の部品は部品ではない」です。部品やプロセスの「削除」と呼ばれることが多いこの文言は、テスラが自らをメーカーではなくソフトウェア会社と見なしていることを示唆しています。
この哲学は、ミニマリストなデザインからほんの一握りの異なるモデルの提供まで、Tesla が行うすべてのことに浸透しています。何百ものモデルを提供する多くの従来の自動車メーカーとは異なり、それぞれが信じられないほどの選択肢を提供しています。
マーケティング チームは、「差別化」と USP (ユニーク セールス ポイント) を作成するためにスタイルを変更する必要があります。彼らは、ガソリン燃焼製品が 19 世紀の遺物である一方で、最後、最高、または「限定版」と見なされることを顧客に納得させる必要があります。 」。
従来の自動車マーケティング部門は、19 世紀の技術を売り込むためにますます多くの「機能」と「オプション」を要求しましたが、結果として生じる複雑さは、製造部門にとって悪夢を生み出しました。
新しいモデルやスタイルの絶え間ないストリームを絶えず改造する必要があったため、工場は遅く肥大化しました。
従来の自動車会社がより複雑になっているのに対し、Tesla は逆のことを行っており、部品とプロセスを削減し、すべてを合理化しています。マーケティングではなく、製品と生産に時間とお金を費やしてください。
昨年のテスラの 1 台あたりの利益が 9,500 ドルを超え、トヨタの 1,300 ドル弱だった 1 台あたりの粗利益の 8 倍になったのは、おそらくそのためでしょう。
製品と生産における冗長性と複雑さを排除するというこの平凡な作業は、投資家の底で実証される 2 つの生産上のブレークスルーにつながります。シングルキャスティングとバッテリー構造の4680。
自動車工場で目にするロボット軍のほとんどは、何百もの部品を溶接して、エンジン、トランスミッション、車軸と一緒に塗装する前の自動車のむき出しのフレームである「ホワイト ボディ」として知られるものを作成しています。、 サスペンション、ホイール、ドア、シート、その他すべてが接続されています。
白いボディを作るには、多くの時間と場所、そしてお金が必要です。過去数年間、テスラは世界最大の高圧射出成形機を使用してモノリシック鋳造品を開発することにより、このプロセスに革命をもたらしました。
鋳物は非常に大きかったため、テスラの材料技術者は、溶融アルミニウムが凝固する前に金型のすべての困難な領域に流れ込むことを可能にする新しいアルミニウム合金を開発しなければなりませんでした.エンジニアリングにおける真に革命的なブレイクスルーです。
ビデオでは、Tesla の Giga Berlin Fly で動作している Giga Press を見ることができます。1:05 に、ロボットがギガ プレスからモデル Y ボトムのワンピース リア キャスティングを取り出すのを見ることができます。
Morgan Stanley の Adam Jonas 氏は、Tesla の巨大なキャスティングにより、3 つの重要な改善点が得られたと述べています。
モルガン・スタンレーによると、テスラのベルリン工場は現在、1 時間に 90 台の車を生産でき、各車の生産には 10 時間かかります。これは、フォルクスワーゲンのツヴィッカウ工場で自動車を生産するのにかかる 30 時間の 3 倍です。
製品範囲が狭いテスラ ギガ プレスは、さまざまなモデルに合わせて再調整する必要なく、一日中、毎日、全身鋳物にスプレーできます。これは、Tesla が数秒で製造できる部品を作るために、何時間にもわたって数百の部品を溶接するという複雑さを主張する従来の自動車の競合他社と比較して、大幅なコスト削減を意味します。
テスラが生産全体でモノコック成形をスケールアップすると、車両のコストが大幅に低下します。
モルガン・スタンレーは、固体鋳造はより安価な電気自動車を推進するものであり、テスラの 4680 構造バッテリー パックによるコスト削減と相まって、電気自動車の製造コストに劇的な変化をもたらすと述べています。
新しい 4680 バッテリ パックがさらに大幅なコスト削減をもたらす主な理由は 2 つあります。1つ目は、細胞自体の生産です。Tesla 4680 バッテリーは、新しい缶詰ベースの連続製造プロセスを使用して製造されています。
2 つ目のコスト削減は、バッテリー パックの組み立て方法と本体への接続方法によるものです。
以前のモデルでは、バッテリーは構造内に設置されていました。新しいバッテリー パックは、実際には設計の一部です。
車のシートはバッテリーに直接ボルトで固定され、持ち上げて下からアクセスできるようにします。テスラ独自のもう 1 つの新しい製造プロセス。
Tesla Battery Day 2020 で、新しい 4680 バッテリー生産と構造ブロック設計の開発が発表されました。テスラは当時、新しい設計と製造プロセスにより、kWh あたりのバッテリー コストが 56%、kWh あたりの投資コストが 69% 削減されると述べていました。GWh。
最近の記事で、Adam Jonas は、Tesla の 36 億ドルと 100 GWh のネバダ拡張は、2 年前に予測したコスト削減を達成するための軌道に乗っていることを示していると指摘しました。
Investor Day では、これらすべての生産開発が結び付けられ、新しい安価なモデルの詳細が含まれる場合があります。
将来的には、電気自動車の購入、運用、維持のコストが大幅に削減され、内燃機関の時代はついに終わりを迎えます。何十年も前に終わっていたはずの時代。
大量生産された安価な電気自動車の非常に深い未来に、私たちは皆ワクワクするはずです。
18 世紀の最初の産業革命の間に、人々は石炭を大量に燃やし始めました。20 世紀の自動車の登場により、私たちはガソリンやディーゼル燃料を大量に燃やし始めました。それ以来、私たちの都市の空気は汚染されてきました。
今日、空気のきれいな都市に住んでいる人はいません。私たちの誰もそれがどのようなものか知りませんでした。
汚染された池で一生を過ごした魚は病気で不幸ですが、これが人生だと単純に信じています。汚染された池から魚を捕まえて、きれいな魚のいる池に入れるのは信じられないほどの気持ちです.彼はこんなに気分が良くなるとは思っていませんでした。
そう遠くない将来、最後のガソリン車が最後に止まる日が来るでしょう。
Daniel Bleakley は、エンジニアリングとビジネスのバックグラウンドを持つ研究者であり、クリーンテックの提唱者です。彼は、電気自動車、再生可能エネルギー、製造、および公共政策に強い関心を持っています。